两家看市场春秋一“低”独秀

　　作为中国首家投入运营的民营航空公司，奥凯的起飞标志着中国民航市场打破了长久以来被国有及地方航空公司垄断的现状，其首航也被业界称为“破冰”之旅。

　　但事实上奥凯却并没有像大家预先料想的那样选择目前国际上日渐流行的低成本运营模式，而是继续沿用当前中国各航空公司普遍采用的传统模式。对此，奥凯的负责人表示在目前中国的条件下，低成本航空的道路暂时行不通，但一旦时机成熟、条件允许，奥凯依然会选择低成本运营的道路。目前，其作为一家规模相对较小的民营企业，只能将竞争点放在一些比较冷门的航线上以及在服务等其他方面力求做到更好，以此来赢得顾客。

　　同样走传统市场竞争路线的还有日前刚刚投入运营的鹰联航空。其负责人表示，目前鹰联的长久定位还没有最终确定，“如果市场需要廉价的航空公司，我们则走低价位路线;但如果市场需要高端的航空公司，我们也未尝不会往那个方向走。”完全与市场需求接轨的经营策略使鹰联将核心竞争力放在了服务上，“洁净、环保、健康”是其所主要倡导的，更加灵活、更具创意的服务自然会受到更多人的喜欢。对于小企业与大企业在竞争中所存在的差异，鹰联的负责人显得信心十足，因为小公司没有大公司包袱那么重，所以反而可以在竞争中轻松上阵，占据有利位置。

　　而与其他两家同行恰恰相反的是，春秋航空坚定不移的选择了低价位运营模式，成为中国低成本航空孤独的探路者。

　　面对当前中国航空业成本难以降下来的客观情况，春秋的负责人依然表示低成本路线“肯定要走下去”，在采访中其满怀信心地告诉记者：“低成本航空是一种国际潮流，不过在我们国内只是刚刚起步而已，我想它有一个发展的空间。”但是，迫于业界的压力，春秋在开航初期主打推出的超低价位机票在出台伊始就遭到同行的投诉而被迫叫停，不得不改用旅游商务套餐的形式转变竞争策略。谈及此，春秋的负责人也显得很无奈。但凭借背后春秋国旅强大的旅游资源为依托，以航空与旅游同步的模式参与市场竞争，春秋的优势依然是明显的，其低价位路线肯定要走得更远。

　　步履艰难 前途远大

　　在采访中，奥凯的负责人表现出了强烈的倾向于走低成本路线的长远想法，但对于目前国内尚不具备可以实施低成本航空的客观情况，他又是无奈的，只有等待政策的调整，或许可以为中国低成本航空开辟一条可以发展的道路。同样，春秋的负责人在谈到这一点时，用“步履艰难，前途远大”四个字来形容其当前的困窘和对未来低成本航空事业发展前景的信心。

　　低成本航空最早起源于上世纪70年代的美国，航空公司通过不提供免费餐点、多起降于二级机场等方式降低成本，从而降低票价，以吸引更广范围内人群的惠顾。其中最成功的美国西南航空更是借此创造了连续30多年保持盈利的成绩。

　　但是，这条在国际上已经成熟的航空运营模式却始终未能在中国市场上起飞。由于中国航空业长期为国有与地方航空公司所垄断，因而一直没有形成良好的竞争环境。再者目前国内的航油价格一再提升，机场起降费持高不下，使得航空业的成本很难降下来，在这种情况下以降低票价的手段来参与市场竞争无异于将自己引向一条死路。另外，由于民航总局对于机票价格不得低于4.5折的硬性限制，航空公司也根本无法依据自己的设想将价位控制到更低，春秋超低价机票的“夭折”就是一个最明显的例证。因此，即使一直对低成本路线情有独钟的奥凯，也不得不暂时迁就于形势，等待条件的成熟。

　　作为目前中国惟一一家走低成本路线的航空公司，春秋凭借航空与旅游同步的经营策略，以强大的旅游资源为后盾，不改初衷的在这条道路上进行探索。而面对利润如何保证的困窘，春秋的负责人用“规模效益”、“整体效益”来解答记者的疑虑。诚然，春秋的低价位还不是真正意义上的低成本，要想真正做到低成本运营，只有静待相关政策的出台。如果不是以旅游为依托，春秋的这条探索之路将走得更加艰难。

　　目前，正不断有民营航空公司陆续向民航总局提出筹建申请。作为一种新兴的参与中国民航市场竞争的小型企业，面对与大对手的争夺和低成本市场的尴尬，民营航空公司将何去何从，我们只有拭目以待。