■ 江德斌 时评人

　　2月14日，滴滴打车和快的打车正式宣布战略合并，新公司将保留各自的品牌和业务独立性，合并后总估值将会达到60亿美元。数据显示,滴滴和快的两家公司合计市场份额将达到99.8%,因此两家公司合并会否引起商务部关于市场垄断的调查,成为业界关心的话题。而消费者最担心就是，在两家公司合并之后，还能不能有打车补贴。(据2月15日《中国青年报》)

　　滴滴与快的在“情人节”联姻，两个冤家对头吵吵闹闹两年多，最终还是走到了一起，超出很多人的意料之外，惊呼“又开始相信爱情了”。而双方从竞争白热化的对手，牵手变成一家人，这个速度也太快了，堪称国内互联网发展史上的奇迹，由此也引发公共舆论的热议和猜测，密切关注新公司的未来走向。

　　滴滴与快的在众多打车软件里脱颖而出，成为行业巨头，控制绝对市场份额，不仅跟榜上IT大佬有关系，亦因其发动的“打车补贴大战”，在短时间内迅速积累大量用户资源，从而将其它竞争者挤出市场，成为最后的赢家。打车软件市场的“圈地运动”，在之前视频网站、团购网的领域里亦上演过，只是此次在资本的推动下，打车软件进化速度更快，短短两年的功夫就完成了行业整合，市场蛋糕亦被分割完毕。

　　虽然按照数据来看，滴滴和快的合并之后，将实现对打车软件市场的绝对控制，会令人产生垄断市场的感觉，担忧会影响到行业的发展，降低市场竞争。但需要看到的是，打车软件乃是一个细分市场，其市场空间本来就不大，容不下太多竞争者，整合乃是必然趋势。而且，打车软件属于平台型模式，具有天然的赢家通吃优势，只要市场份额稳定后，就将形成一个平衡格局，“补贴大战”也迟早会消停。

　　更何况，打车软件是以挑战者的身份问世，面对的是传统出租车行业的经营者和管理者，通过颠覆性的经营模式，挑战出租车行业的垄断势力，试图打破行业发展僵局，给用户带来更好的体验感，消除出租车行业弊病。但是，打车软件问世以来，虽然被广大用户和司机接受，却一直受到出租车公司和管理者的抵制，各地政府甚至出台政策予以打压，直至交通部最终表态才得以正名。

　　打车软件虽然获得了市场地位，但并未完成对出租车行业的颠覆改造，也没有定价权，只是提供了信息平台，为未来发展增值服务奠定了基础。滴滴和快的合并后，看似垄断打车软件市场，却无力掌控出租车行业，仍然只是一个“鲶鱼”。而在其推出专车业务之后，亦面临巨大的政策阻力，以及其他挑战者的进攻，放弃争斗携手御敌则是明智决定。

　　网络行业属于持续性创新的领域，今日的巨头，未必就能长期控制市场，市场已经一再验证，未来的挑战颠覆者，很可能就是一个不起眼的小公司，或者草根创业者。打车软件的整合，并不足以用垄断去判断，也不必太过忧虑竞争问题，只要有创新机制在，就会不断出现挑战者，滴滴和快的的未来也很难说会一直稳固。