汽车分析家认为，中国的目标是，依靠本国强大的制造业的帮助，成为世界上重要的汽车出口国，把美国和欧洲作为主要的市场。但美国汽车制造业对这个问题还没有引起重视。

　　小奇瑞刮起“出口风”

　　鲁莽、大胆，也许有一点疯狂——可以这样描述最近由纽约的梦幻汽车公司CEO马尔科姆·布里克林和中国奇瑞汽车公司总裁尹同耀一道发起的推销运动：从2007年开始，在美国出售25万辆中国造的多功能越野车、轿车和赛车。

　　毕竟，奇瑞汽车公司在2004年仅生产了8万小汽车，在国外的品牌认知几乎为零。并且通用汽车公司的韩国单位指控奇瑞偷窃了它在中国最畅销的QQ微型小汽车的设计，但奇瑞予以否认。另外，尽管汽车代理商布里克林在5月26日宣布他的第一个代销合同，美国的汽车经理们并没有由于感到奇瑞的威胁而失眠。

　　然而，美国三大汽车公司的经理们注意到。本田汽车公司曾宣布在6月份开始从中国向欧洲出口小型小汽车。本田汽车公司一年在中国已经出售了大约20万辆当地制造的小汽车，包括“雅阁”(Accord)小轿车和“奥德赛”(Odyssey)运动汽车。4月份，本田汽车公司与本地伙伴在广州的一个新装配厂投产，最终将每年制造5万辆Fit小汽车在欧洲出售。本田汽车公司没有说计划把在中国制造的小汽车出口到美国，但它不排除最终从中国向美国出口其他型号的小汽车。

　　摆脱部件困境

　　质量不是中国汽车制造商面临的惟一挑战。它们还必须满足美国的安全和排放标准。满足这个标准的程序复杂，包括进行代价昂贵的试验。全球没有一个汽车制造商有这方面的完整经验，这项工作将是特别困难的。

　　另一个挑战是一点“麻醉剂”：尽管中国的劳动成本非常便宜，但小汽车的总成本是另外一回事。本田汽车公司的官员说，在中国制造“雅阁”的成本仍然比在日本或美国的高。

　　成本高的原因是部件昂贵。尽管西方一些部件制造商转移了很多生产到中国，但中国仍然是一个汽车部件的净进口国。一些高端部件，例如引擎和传动装置都依靠进口，这些部件的进口关税高达20%，还要加上运输成本。

　　在进行大规模生产的时候，部件成本将会下降。ASMICO Technologies公司在中国拥有13个部件工厂，它的CEO杰克·珀考斯基指出，一旦国内市场一年生产接近1000万只部件，成本将会下降。分析家认为，规模经济将会在2010年出现，那时中国在部件成本方面将打败泰国、日本和美国。

　　从中国到达美国的第一批小汽车，将是对西方汽车制造商不会造成威胁的“起动轮”(starter wheels)，例如，最早到2006年，亚利桑那州斯科茨代尔的中国汽车公司预期开始出售吉利汽车公司的经济型“独奏”(Solo)小汽车，售价大约为7000美元。

　　如何应对“中国攻势”

　　美国汽车制造商真正担心的是来自中国与大众汽车公司、本田汽车公司和丰田汽车公司的合作单位生产的小汽车。因为这些厂商知道如何制造满足美国的安全和排放要求，满足西方人质量预期的小汽车。更重要的是，它们有现成的销售网络可以利用起来，用消费者熟悉的品牌名称出售在中国制造的小汽车。潜在的威胁是价格非常低的本田“市民”(Civics)或大众“帕萨特”(Passats)。

　　“晚来者”福特汽车公司仍在扩大它在中国的工厂，以满足当地的需求。分析家特别提到，福特汽车公司可能在某一天，选择从它目前供应亚洲市场的泰国工厂生产小汽车供应美国市场。然而，将生产向海外转移肯定会激怒美国汽车工人联合会。实际上，当戴姆勒·克莱斯勒公司在4月份说，它考虑从中国向美国出口小汽车时，美国汽车工人联合会就提出了抗议。

　　与此同时，中国的汽车工业正在大步走向未来，建立它的供应网络和不断提高质量。广州本田汽车公司的总经理峰川尚说，今年春天，当Fit小汽车的刹车系统出现装配错误时，工厂的日本工人和中国工人团队用数周时间将问题全部解决。更重要的是，该公司的内部质量检验显示，中国制造的“雅阁”小汽车的质量已经超过了在美国制造的“雅阁”小汽车。

　　如果提高质量能够保持下去，并且扩大市场促进成本下降，中国可能大规模地出口小汽车，在世界汽车市场显示它的实力，美国汽车工业要当心啊!