近年，空客A320总装厂终于在天津落户了。而在此前，很多国人对空客总装厂落户中国能带来核心技术寄予厚望，在合作谈判过程中空中客车公司也曾表态将向天津总装线转让核心技术，而西方媒体则劝告空中客车公司“不要把技术带到中国”。为了技术，双方在谈判中曾就控股权展开博弈。但最新的消息说，空客将在合资企业中持有51%的股权，并任命总经理人选。这意味着，制造A320飞机的核心生产技术、专利权、专业技术等都将掌握在外方手中。人家不太可能把真正的核心技术拱手相让。

　　中外合资中的“技术”问题确实是不少中国人的心病。早年德国大众等跨国汽车大公司来中国合资建厂，国人也都是抱着“以市场换技术”的心态来对待。一二十年过去了，满街跑的基本上都还是大众、丰田等洋牌车，人们期待的自主品牌却几乎没有在中外合资的汽车公司里出现。于是，有人认为，中国应该反思当初的合资行为。现在，空客来到中国似乎又在重复以前的故事。那么，这种“不带核心技术”的合资还值不值得欢迎呢?

　　回答这个问题，关键要看这种合资对中国有没有好处。首先，为中国提供大量的就业岗位。客机总装是劳动密集型企业。空客之所以把总装厂设在中国正是看中了中国拥有大量廉价劳动力。其次，增加中国的税收。既然在中国办厂，当然要在中国纳税。像空客总装厂这样的大公司，其纳税额肯定相当可观。再者，节约中国的外汇。虽然中国的外汇储备已超过1万亿美元，但能省的还是要省。而在国内买空客肯定比到欧洲买便宜不少。同时，空客总装厂设到中国后，其零部件在中国生产的比例势必不断提高，这对中国来说也是好事一桩。另外，学不到最核心的技术，不等于学不到技术。这些年，国内的汽车制造水平还是取得了长足的进步，合资企业的自主品牌研发也已起步，谁能说这没有合资的功劳呢?

　　当然，如果能学到人家的核心技术，在很短的时间内就达到国际先进水平，那是再好不过的事儿。但我们必须明白，中国的同行与那些跨国公司既是合作伙伴也是竞争对手。而技术是他们的本钱。虽然它们也想“以技术换市场”，但绝不会轻易把看家的本钱拿出来。对此，我们本来就不应该寄予过高的期望。