西班牙政府为解决废旧轮胎污染问题近年出台新举措，利用废旧轮胎加工制成橡胶粉，用于建造公路。这一方法每年可解决十几万吨废旧轮胎的污染问题。新措施特别规定，在最近7个月为汽车更换轮胎的司机在购买新轮胎时需要缴纳一笔税款，用于回收西班牙每年售出的轮胎。而轮胎生产厂商也必须对卖出去的所有轮胎和修理厂的废旧轮胎进行回收。目前欧洲轿车轮胎翻新市场替换率已经接近30%，我国“十一五”规划纲要业已把废旧轮胎回收利用列入了国家发展规划。

　　据统计，目前全世界旧轮胎已积存30亿条，并以每年10亿条的数字增长，其中欧盟15国每年新增2.5亿条。这些不熔或难熔的高分子弹性材料长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫，传播疾病，引发火灾。如被简单用做燃料，则会造成严重的空气污染。近年来我国汽车市场蓬勃发展，去年已超过日本成为世界上第二大汽车市场。但与这种快速的市场发展不相匹配的是，我国在废旧轮胎的再利用上却严重滞后。资料显示，不少地方对废旧橡胶的处理还是采取比较原始的焚烧、填埋等处理方法，污染严重。为此，国家发改委在今年初公布了资源综合利用重点发展项目，废旧轮胎等再生资源产业化问题被明确列为六大资源综合利用重点之一。

　　但是，尽管专业人士已经意识到翻胎对节约资源的重要性，但大部分人仍然对翻胎持怀疑态度，人们普遍担心使用翻新过的轮胎其安全性得不到保障。据米其林公司人士介绍，在美国，翻新胎的使用量要远远超过新胎。因此，米其林特别强调轮胎的翻新性。但是由于国内车辆超载现象较严重，使得轮胎的可翻新性大大降低，部分翻新胎的质量又不高，司机不愿意使用翻新胎也是有道理的。显然，在此情形下，单方面的政策导向已不能从根本上解决废旧轮胎污染问题，国家必须从多方面进行综合整治。而对于国内翻胎企业而言，则必须抓住国家政策支持这一难得机遇，提高质量、扩大规模，树立起整个行业的公信度，实现质的飞跃。