中铁一局如何能在短短十余年间数度与中国地铁缔结良缘，主要是集团的专业综合实力使然，包括集团在施工过程中的发展思路、技术革新、信誉保证以及资金的投入

　　日前，中铁一局集团有限公司(以下简称中铁一局)通过公开竞标，取得了西安市轨道交通二号线试验段工程的施工权。此次工程是世界首例在湿陷性黄土地质下修建大型地铁车站，亦是首例在该地质下运用盾构工法进行区间隧道施工。中铁一局靠什么“金刚钻”能够揽下西安地铁这个“瓷器活”呢?

　　据中铁一局杨工程师介绍，中国地铁建设最早从特大城市开始，早在1965年始建于北京。随后，上海、天津、广州等地陆续投入到城市轨道交通的投资建设中。最早参与地铁施工的企业有北京城建、上海铁道部等。作为我国最早的国有大型施工企业之一，中铁一局涉足地铁起步较晚。1994年参与广州三号线的修建标志着中铁一局真正进入地铁施工市场。从中标少、市场份额小的初期形势发展到后来在重庆、北京、大连等地屡屡中标，工程项目价值近60亿元。

　　据了解，在全国建设地铁的16个城市中，中铁一局参与施工建设达15个，是拥有城市轨道建设份额最大的施工企业之一。

　　自公司成立至今50多年来，中铁一局共修建铁路近12000公里，占新中国铁路的六分之一。历年来，获国家及省(部)级优质奖的工程40余项。被授予“全国施工技术进步先进企业”、“重合同守信用企业”称号，1993年被国务院企业评价中心评选为“全国500家最大建筑业企业第一名”。公司现有职工3500余人，总资产62亿元，年生产经营额达120亿元。

　　中铁一局如何能在短短十余年间数度与中国地铁缔结良缘，杨工程师说，主要是集团的专业综合实力使然，包括集团在施工过程中的发展思路、技术革新、信誉保证以及资金的投入。中铁一局注重施工实践与理论的相结合。2002年，集团成立了中铁系统第一家专业的城市轨道分公司，进行城市轨道建设技术方面的深入研究;注重施工设备与技术的创新，参与工程院的技术攻关与规划;对于市场的理性认识与自身所具有的信心使中铁一局在施工前对设备进行资金投入。自2002年购买第一台盾构机到现在，中铁一局仅盾构机就有14台。对于此次中标，杨工程师强调，除实力外，中铁一局对西安地区施工地质的深刻认识，经验丰富的地铁施工团队，质量高、信誉好的施工记录，合理的造价都是中铁一局能够继参与各大城市地铁建设后又一次得标的重要原因。

　　据悉，西安市轨道交通二号线试验段区间采用的盾构法及暗挖法，是目前国内外地铁隧道、铁路隧道、公路隧道等施工建设中较先进的工法。1994年，中铁一局首次将此技术应用于地铁建设。中铁一局西安地铁二号线试验段的项目负责人张新义经理介绍，广州的第一个盾构是中铁一局地铁建设发展史上历史性的开端，创造出了包括在工期结束时一次性通过5个组的5次验收等十几个“第一”。自此，中铁一局对盾构有了新的认识，重视在项目中对盾构的投入使用与科研创新，在地铁建设的发展过程中起到了奠基作用。