来自全国乘用车联席会的统计显示，刚刚过去的6月份，一汽大众以40834辆的销量获得冠军，同比增长57.4%。这是最近3年来，一汽大众第一次超过上海通用和上海大众，重新回到冠军的位置上。这个久违的好成绩为迈腾上市博了一个好彩头。

　　迈腾1.8TSI及全系列产品正式隆重上市。在此期间，围绕迈腾的车型技术、销售价格等，业界已经热议了大半年。作为2007年“分量”最重的一款车型，迈腾带来了大众汽车最前沿的PQ46平台以及一系列开创先河的高端技术。

　　作为大众汽车研发的最新车型，迈腾被一汽大众寄予厚望。

　　近两年来，一汽大众进行了一系列变革，让业绩出现持续下滑的一汽大众终于复苏。一个标志性的变化是，在一汽大众的月度总销量中，宝来、高尔夫、速腾所占份额逐渐提高，销量巨大，利润微薄的捷达尽管市场表现依然强劲，但在一汽大众总销量中的比例已经下滑到50%左右。这意味着，之前单单依靠奥迪贡献利润的局面终于有了改观。

　　但是，改观也仅仅只是改观，一汽大众的财务状况并没有出现根本改变。去年，同样被一汽大众寄予厚望的速腾未能创造奇迹。尽管速腾技术、配置堪称一流，但由于上市价格偏高，消费者不买账。今年以来，速腾在主动下调价格后才终于卖上了量，但同时也牺牲了利润。由此，一汽大众旗下的大众品牌主力车型再度收缩到15万元以下区间。

　　依靠A级车，企业是长不大的。在同样竞争激烈的市场上，售价更高的B级车虽然同样也利润缩水，但相比经济型轿车还是大有赚头。上海通用、上海大众、广州本田等能够保持持续的竞争力便是证明。东风雪铁龙在艰难“耕作”多年后，凯旋的导入才算吃了一颗定心丸，北京现代业绩出现快速下滑，与御翔销售不畅也有一定的关系。反过来想想，如果一汽大众没有奥迪，前几年的日子可怎么熬过来。

　　迈腾的到来，填补了一汽大众B级车的空白，更成为一汽大众重树品牌形象和贡献利润的战略产品。从这个意义上说，迈腾正是一汽大众谋求转身的拐点。

　　至于这款车型能不能被消费者接受，在笔者看来只是一个时间问题，前面有宝来、速腾的慢热，有帕萨特的辉煌，集中了大众汽车最新研发成果的迈腾在中国市场的表现值得期待。