近年，中国橡胶工业协会召开新闻发布会向社会推荐了乘用子午线轮胎六大品牌，其中广州市华南橡胶轮胎有限公司的万力牌轮胎名列榜首，受到推荐的还有三角、玲珑牌、好运等5家。

　　据了解，这6家企业以轿车胎为主的乘用子午胎总产量和市场占有率，已占到轮胎会员企业同类产品的30%，占到全行业的25%，并已成功打入国际市场。以华南轮胎为例，今年上半年小胎出口销售达2948686条，创利金额66080万元，比去年同期销量增长了70%。

　　但与国外市场相比，国产轮胎在国内市场的拓展却比较缓慢，呈现出一头大一头小的局面，并且在价格上也难以与米其林等洋品牌相比，国产轮胎的品牌溢价能力明显低于洋品牌。

　　“我们的轮胎一点也不比国际知名品牌差，已先后与一汽大众、一汽红旗、一汽解放、上海大众、二汽东风、长丰猎豹、海南马自达等多家国内知名汽车厂家配套，我们的差距主要体现在品牌上。”华南轮胎总经理邹勇智在接受采访时认为，国内外消费观念的差异是造成这一现象的一大原因。

　　“在国外，汽车就是交通工具，消费者购买遵循的是物美价廉的原则，不像我们国内，被区分出三六九等的各种档次，成为身份和地位的象征，这一消费观念如今已经从汽车波及到轮胎，成为国产轮胎品牌升级的一大路障，所以尽管我们的轮胎也不差，但在国内占据高端市场的还是米其林等洋品牌，在品牌的地位上，我们与其还有很大差距。”邹勇智说。

　　面对这一问题，邹勇智表示，国产轮胎在不能改变国内消费者的购买心理的情况下，只能去适应他们，米其林等国际巨头拥有100多年的轮胎制造经验和品牌沉淀，而华南轮胎才创建20年，差距首先在于品牌的影响力，然后是技术的积累和沉淀，而在轮胎基础技术的研究方面，国产轮胎也在不断缩短差距。

　　业界观察人士指出，除了这种中外消费观念的差异之外，国产轮胎标准落后也是一个不容忽视的问题，甚至在标准检测环节，轮胎越好的轮胎越难通过标准检测，如果是技术太先进，在国标目录中找不到同类标准，检测单位就无依据可循，所以一般没办法通过检测。

　　在国标落后的情况下，一些技术先进的国产轮胎企业只好“超国标”生产，根据邹勇智的介绍，华南轮胎并没有完全按照国家标准来生产，而是通过建立与国际接轨的质量体系，提高产品的品质，适应新的技术标准，达到甚至超过国外的技术壁垒。而山东玲珑橡胶也正是由于采用了国际标准之后，产品才出口到德国、美国、英国、加拿大等欧美国家。

　　据了解，目前国产轮胎企业以及行业协会已经认识到这一问题，并将轮胎国标的升级提上议事日程，而部分轮胎企业在标准达到国际认可之后，开始反过来配合行业协会推进国家标准的完善。今年5月，山东玲珑橡胶就参与起草完成了全国轮胎轮辋标准化委员会《轿车轮胎湿路面相对抓着性能试验方法》、《轮胎惯性滑行通过噪声试验方法》、《汽车轮胎压力分布试验方法》和《充气轮胎物理机械性能试验方法》4项国家标准草案。而华南轮胎也已经加入了中国轮胎亚洲委员会，并且参与了25个标准的签字，而且有4个标准是在华南轮胎的主持下完成的。

　　记者了解到，制约中国轮胎行业标准化发展的一大原因是缺乏核心技术，这使得中国在制定标准的时候只能跟踪追赶和被动适应，造成的不良结果是中国轮胎行业难以形成统一的标准，如中国的载重胎依据的是美国和日本标准，而轿车胎依据的则是欧洲标准。

　　在轮胎国标追赶差距的背景下，国际标准还在不断推陈出新，今年6月1日开始，美国和欧盟已经分别执行《FMVSS139轮胎测试标准》和《化学品注册、评估、许可和限制制度》。观察人士分析认为，轮胎国标落后于国际只是一个表面现象，而更深层次的原因则是我们国家在标准的生成体制上存在问题，国产轮胎与国际轮胎巨头的差距纵然有自身的主观原因，但标准落后也是一个不可回避的客观因素。