就在龙永图和何光远关于中国汽车业是否需要自主品牌的辩论升级并引起业界广泛关注的同时，这次的中国企业高峰论坛上又传来打造自主汽车品牌的声音。

　　“一个企业具有国际化之前，首先要有它的民族性，只有民族的才是国际的。所以不能笼统讲国际化，最后丧失品牌原有或者特有的特色。”上海华普汽车股份有限公司总裁徐刚如是说。

　　他认为，如果中国的企业真正研究中国消费者需求，有针对性研发出有特色的产品，中国的自主品牌，不管国有的还是民营的，还是很有发展前景的。

　　徐刚对于自主品牌的声音似乎并没有在论坛上引起反应，于是，论坛上并没有延续汽车业要不要自主品牌的争论，但另一个事关汽车行业整体性的问题却引起了普遍关注，这就是价格下降和盈利下降的问题。

　　中国汽车工业咨询发展有限公司首席分析师贾新光认为，价格大幅度下滑，实际上是对过去高关税保护造成高价格的一种惩罚，是市场给予中国政府高关税保护政策的惩罚，这个惩罚非常痛苦，但所以这种价格的下降趋势还会存在，因为竞争还是在持续。贾新光建议，中国的汽车企业应该在加强管理上下功夫，降低成本。

　　而国务院国有资产监督管理委员会研究中心主任王忠明则认为，中国汽车产业目前面临的价格下降、盈利下降这样的状况是必然的，如果不下降就没那么多的消费者购买，对于消费者和市场供给者之间仅仅在于要找出一个平衡点，汽车厂家应该有利可图，同时消费者也能买到自己满意的汽车。

　　他指出，尽管利润下降，但汽车企业可以通过技术创新、管理创新以及其他方式谋取更大的压低成本和相对提高盈利空间。对于中国的汽车企业来讲，还有一个手段可以提高自己的盈利率，那就是有效的并购重组。

　　对于中国正在走向大型规模汽车企业来讲，未来重要的任务也应该作为一种战略规划，不遗余力地培育国际竞争力，充分发挥我们的比较优势乃至竞争优势，不遗余力、不失时机地培育我们的国际竞争力，这应当是中国汽车产业激发强劲增长势头的关键所在。

　　尽管在这次的高峰论坛上我们没有听到对于汽车业要不要自主品牌这一问题的真知灼见，但稍微有判断能力的人们都会自然的认识到，所谓的价格下滑以及盈利下降等问题正是品牌价值缺失的必然反映。

　　中国的汽车业曾经被一种以市场换技术的错误思想所支配，但遗憾的是，我们在将市场拱手相让的同时，却没有得到技术，以至于国产车几乎成了低档车的代名词。

　　而另一个恶果是，缺乏自主创新能力和核心知识产权的民族汽车工业也必然缺乏品牌溢价能力，所以，面对连续的价格下滑，国产汽车必然最先感受到盈利压力，而这恰恰表明品牌价值对于汽车业的重要性。

　　可以肯定的是，在汽车业发展这个问题上，日本和韩国应该成为中国民族汽车工业学习的榜样。而那种不要自主品牌的观点则是可能将汽车业拖入拉美化倾向的错误思潮。

　　与这次的高峰会不相称的是，对于国内交通部门对小排量汽车普遍存在的政策歧视没有引起足够的重视，以至于我们几乎没有听到支持小排量汽车的任何声音。